在用户前往ofo小黄车总部排队弃押金的同时，共享汽车途歌也弥漫在“押金无以弃”的阴霾之中。途歌1500元的押金比共享单车低不少，有的用户申请人两个月仍未退，而且记者找到，途歌押金归还规则悄悄发生变化，押金归还时间由“7个工作日归还”更改为“7-15个工作日归还”。友友用车、EZZY陆续倒地之后，“轻资产、轻运营”的共享汽车途歌能否一挺过去？用户遭遇押金无以弃，途歌归还规则悄悄失和近日共享经济企业押金无以弃愈演愈烈。

坐落于中关村的ofo小黄车总部用户排队弃押金，拒绝弃押金的途歌用户也占有了坐落于朝阳区的途歌总部。12月18日，途歌总部依旧有不少弃押金的用户，也有途歌的运维人员拒绝公司缺席费用。面临这些情况，途歌对此称之为，公司自正式成立以来，新的用户注册充值押金及归还押金每天都会有，都是长时间现象。

目前仍然依照“20+7个工作日”展开处置。如有账户出现异常、用车出现异常则不会延后，证实后也再往账。“20+7个工作日”如何说明？途歌系统说明，这是在最后一笔订单承销顺利后20天才可申请人归还租车押金，若在历次用车中并未找到违章/事故/出现异常用车等不道德，押金将于7个工作日归还。

“11月15日申请人弃押金，至今还没到账，电话打了无数遍、去西安分公司也注册了，还去一些互联网滋扰平台滋扰了。要返自己的押金为什么这么无以？”西安的李女士向新京报记者回应。李女士也去途歌西安分公司注册弃押金了。

“西安分公司人也挺多的，现场工作人员说道注册后3-6个工作日不会到账。目前是有的说道接到了，有的还没。

”12月18日，新京报记者找到，途歌押金归还规则悄悄发生变化，押金归还时间由“7个工作日归还”更改为“7-15个工作日归还”。用户称之为无车能用押金也弃不出来“以前车挺多的，现在都没有车用了，押金也弃不出来。

”用户刘先生回应，途歌押金1500元远高于共享单车的押金，应当给个众说纷纭。12月18日，新京报记者指定途歌APP，找到附近都没能用车辆。

系统表明“附近暂不接力赛用车，请求几天后再试”，以及“用车过于疯狂，等一等有可能有车来”。对于押金无以弃问题，途歌对此回应，途歌弃押金的时间是20+7个工作日，因共享汽车不像共享单车，须要通过我方全案、第三方审核以及交通部门展开校正审查，核查在用于车辆期间经常出现违章、违停以及用车出现异常等问题，确认正确性后方可原路撤回。

如果有违章以及出现异常用车等情况，是必须用户再行处置再行归还的。“我的申请人时限符合了这个拒绝，还是退不出来。”李女士回应，不少用户也体现，申请人时长多达2个月了也没进展。

途歌回应，多数租车公司审查周期不会更加幸及更加繁复。因用户使用途歌缴纳押金不会通过支付宝、微信、信用卡、银行卡等多个渠道，每个渠道原路撤回也将有有所不同的周期才再往账。今年3月，李女士在朋友的引荐下沦为了途歌的用户。

“虽然车不多，但行驶一挺便利的，用户体验不俗。”李女士体验了首汽GoFun等多家共享汽车之后，对途歌的评价颇高。在共享经济蓬勃发展的大背景下，途歌正式成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下享有飞驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

途歌也在2017年风生水起，沦为了共享汽车行业明星。当年4月，“途歌”获得4000万元A+轮融资，真格出资3000万元，拓璞基金出资1000万元。当年10月，再行获得SIG和真格基金2200万美元B轮融资。

到了今年年初，途歌曾再度融资，不过，到了9月份窘境渐显，押金无以弃不时爆出。“我9月初早已弃过一次押金，当时途歌也没按允诺的时限归还押金，而是我多次打客服电话才弃的。

”李女士回应，当时看新闻途歌押金无以弃，旋即就申请人付款。后来因为临时有急事又递了押金用车。同时，9月，途歌撤走了南京市场，开始传出无车能用的情况。

不过，途歌10月份宣告已完成由海纳亚洲基金（SIG）领有投，真格基金、凯欣资本跟投千万级美元B2轮融资，并在北京发售送来车上门的服务。途歌好像印上了一剂强心针。

但随后经常出现的押金无以弃等证明事情未解决问题。■ 焦点押金无以弃何解？主流平台已免押金12月18日，新京报记者在北京市朝阳区东四环嘉泰国际大厦B座14层1405室的北京途歌科技公司办公地址看见，有数不少途歌的用户挤满在公司门口。

前往途歌弃1500元押金的用户大约20人，队伍长约5米。一位在现场弃押金的男士对记者回应：“我11月10日就申请人弃押金了，到现在还到时账。

之前我给客服打电话，客服说道可以给我注册一下，但明确什么时候付款，客服也只说道挟一下。”记者在现场了解到，有些用户在10月24日就弃押金了，已近两个月，但仍然没接到撤回的押金。在现场排队的用户并非当场就能发还押金，一位已在现场注册的用户告诉他记者，注册后，途歌工作人员给的恢复是明年2月13日才能撤回押金。就在昨日下午3点34分，途歌官方微博公布了途歌弃押金警告，称之为近期牵涉到TOGO途歌押金归还用户，可以指定TOGO APP申请人押金提现，公司不会遵循弃押金流程展开信息审查和处置，核实完后可依照顺序展开付款。

记者在现场还看见，有途歌的辞职员工在现场讨要工资和缺席款，但也没获得清楚的结果。途歌的停车场供应商赵先生也在现场，期望能取回3万元的出租欠款。据报，这早已是他第五次回到途歌的办公地址，但事件并没获得更进一步解决问题。

共享汽车押金无以弃并非首次经常出现，2017年共享汽车友友用车、EZZY陆续倒地，至今押金问题未解决问题。“当时实在途歌是大公司，应当会经常出现什么问题，就递了押金。”李女士回应。

对于押金无以弃，中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海指出，超时未退押金将包含债权人。“押金所有权归属于用户，押金应当创建独立国家的存管制度。平台若倒闭，押金不属于企业的倒闭财产范围，消费者拥有别除权。

”“多达规定时间还处理方式，可以获取手机缴纳记录等涉及凭证向平台所在地的工商部门滋扰或电话12315向消费者权益维护委员会谋求协助。”北京市康达律师事务所律师韩骁建议。事实上鉴于其他平台押金问题，不少主流共享汽车平台早就实施芝麻信用免除押金服务。

烧钱的共享汽车加快出局，新的入局者逆慎重据公开发表资料表明，目前共享汽车领域有将近40家企业。共享汽车有多种运营模式，大部分企业都是自身享有车辆，科轻资产运营。2011年，共享汽车在中国经常出现，不过，从去年以来，共享汽车企业EZZY、麻瓜上下班、“途宽易”等已陆续出局。

不过2017年底2018年初也有大批企业宣告转入共享汽车领域，当时携程入局共享汽车领域，首批一万辆车覆盖面积北广浅。神州租车也宣告进占共享汽车领域，上半年将覆盖面积55城，至今也是很高调。

今年2月份，滴滴宣告与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成协议战略合作，联合建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。新京报记者注意到，目前滴滴仅有在浙江杭州与宁波积极开展共享汽车服务。

易观分析指出，和许多新兴行业一样，随着天内出租行业商业模式日益明晰、运营模式大大优化，以及更加多社会资本、主机厂及大型互联网企业转入市场，白热化的竞争终将造成一批中小运营平台被加快出局，未来随着头部企业规模化扩展及守住行业核心资源，用户及资本将渐渐向头部企业集中于。业内人士回应，车企转入共享汽车领域也出于减少分销渠道的考虑到，此前一家车企的负责人向记者回应，“目前个别城市开始盈利，但整体还并未构建盈利。”牌照、停车位、充电桩也影响着共享汽车发展，网约车都没有盈利，共享汽车盈利之路仍远。

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